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“銀十”成色不足,10月新能源車銷量連跌四個月降幅近半

  11月11日,根據乘聯會最新公布的銷量數據顯示,2019年10月,全國狹義乘用車銷售184.3萬臺,同比下降5.7%,環比增長3.5%。1-10月我國廣義乘用車綜合銷量為1690.3萬輛,同比減少了8.3%。

  就具體車型來看,2019年10月,轎車銷售87.2萬輛,同比下降9.1%,環比9月增長1.5%;SUV銷售85.3萬輛,同比微降0.7%,環比上漲5.5%;MPV銷售11.9萬輛,同比下降13.6%,環比上升4.5%。從以上數據不難看出,SUV、轎車、MPV仍“無一例外”出現同比下滑,其中SUV車型降幅相對最小。

  乘聯會方面分析認為,10月的銷量仍屬偏弱走勢,主要因素是消費需求不足,應有的冬季回暖走勢不強。

“銀十”成色不足,10月新能源車銷量連跌四個月降幅近半

  新能源車“四連降”

  這一點在新能源市場反應尤其突出,根據乘聯會數據顯示,2019年10月,新能源乘用車批發銷量為6.6萬輛,同比下降45.4%,環比9月增長1%;分車型看,純電動乘用車批發量為5.1萬輛,同比降幅高達46%,環比增長7%;分級別來看,緊湊型電動車10月銷量同比增長6%,微型電動車則同比下降78%。

  值得注意的是,自6月26日補貼退坡后,新能源乘用車銷量已連續四個月下滑,且跌幅呈現逐漸擴大的趨勢,7、8、9月分別下降3.8%、21.7%和34.8%,遠超整體乘用車市場的跌幅,而10月市場跌幅幾乎接近“腰斬”,可見新能源汽車市場受政策影響較大,再疊加整體車市低迷的困擾,使得傳統汽車行業的“金九銀十”也未能拉動新能源車銷量。

  就以新能源車市場“龍頭企業”比亞迪為例,跟隨著整體市場的下行,新能源車銷量也連續四個月下滑,7-10月的跌幅分別為11.84%、23.44%、50.97%和54.58%,下滑幅度進一步擴大。

  吉利反超東風日產,通用與“南北大眾”差距拉大

“銀十”成色不足,10月新能源車銷量連跌四個月降幅近半

  車企排名方面,“南北大眾”表現依然十分強勢,牢牢搶占第一二名位置。在多數車企沉陷同比下滑的同時,一汽大眾和上汽大眾在10月分別交付19.5萬輛和17.9萬輛新車,同比上漲11.4%和3.2%,實現逆勢增長。從市場份額來看,“南北大眾”更是占據了超過20%的市場份額。

  其中,一汽大眾的表現尤其搶眼,近兩個月批發銷量連續突破了20萬輛,成為今年內唯一一家月銷量超過20萬輛的車企。旗下車型中,除了SUV雙生花——探歌和探岳的持續發力,奧迪也表現出穩健的增速,不出意外,一汽大眾已經提前鎖定了今年的年度“銷冠”。

  相比之下,上汽通用在10月依然以同比6.6%的幅度,呈現下滑趨勢。且從絕對銷量來看,上汽通用分別“大比分”落后一汽大眾和上汽大眾6.2萬輛和5.2萬輛,已經有“掉隊”趨勢。

“銀十”成色不足,10月新能源車銷量連跌四個月降幅近半

  至于第四名的位置,已經在吉利和東風日產之間“爭奪”數月。而本月,吉利完成了12.71萬輛,不僅將與上汽通用的差距縮小至區區376輛,更是反超了東風日產奪得第四名。自主車企中,除了吉利上升一名之外,長城汽車以9.6萬輛排名第六,長安汽車則以7.2萬輛排名第九,相比于9月排名都有所提升。尤其值得一提的是奇瑞,雖然僅位列榜單第十四位,但是其同比增幅高達20%,成為前十五名榜單中增幅最高的車企。

  日系車企中,東風本田與廣汽本田在10月份繼續領銜上漲,分別以7.9萬輛和6.7萬輛的單月銷量位列第八和第十名,旗下多款車型在各細分領域表現優異,如思域已經連續5個月突破2萬輛大關,雅閣、凌派、繽智、CR-V和XR-V更是紛紛破萬。豐田旗下兩家合資車企,雙雙退出前十榜單,其中廣汽豐田實現同比微增0.3%,而一汽豐田下滑嚴重,幅度達到8.9%。

  從下跌幅度來看,上汽通用五菱和北京現代成為前十五名榜單中下滑最大的兩家車企。其中,上汽通用五菱10月銷量為8.4萬輛,相比去年同期下滑25.5%,而北京現代10月單月銷量為6.7萬輛,同比下滑16.7%,下降幅度僅次于上汽通用五菱。不過,從累計銷量來看,北京現代同比下滑正在逐步收窄,數據顯示,今年1-10月份,北京現代累計銷量為56.8萬輛,同比下滑4.2%。

  就接下來的車市展望看,乘聯會分析指出,11月車市更多需要依靠廠家經銷商店的地方聯展帶動新車消費。考慮到全國國六排放實施時間節點及相應產生的過渡期,部分地區有望在11-12月迎來零售提前開票的國五掃尾清庫的翹尾走勢。

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