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恒大新能源汽車要復制足球隊的成功?

2010年,恒大集團以1億元人民幣購入廣州足球俱樂部的全部股份,并通過購入郜林、鄭智等國腳級球員,提前四輪沖超成功,并在沖超的第一年便奪下了中超冠軍,創下了中國版的“凱澤斯勞滕奇跡”。


恒大足球隊的成功,很大程度上歸功于恒大董事局主席許家印“買買買”的策略。通過在當時看來不計代價的豪購,恒大足球隊搭建起了一套超一流的人員班底,再輔以名帥指揮,恒大足球王朝的建立也是順理成章的事情。


一轉眼近十年過去了,恒大足球隊依然是中國足壇的霸主、亞洲范圍內的勁旅,但許家印的目光已經不僅僅停留在足球上。11月12日,許家印用29分鐘的脫稿演講,勾勒出恒大在新能源汽車領域的新藍圖。

但造車,并不是一件簡單的事情。

大眾集團為了應對新能源的趨勢,花費300億歐元才打造出如今讓人眼前一亮的MEB平臺;策略較為保守的豐田,在自己推出e-TNGA的同時,也需要和比亞迪這樣在新能源領域有所造詣的企業合作。


用許家印自己的話說:“恒大以前是搞地產的企業,我們對于造車要人沒有人,要技術沒有技術,要經驗沒有經驗,要制造基地沒有制造基地,什么都沒有,可以說是‘一窮二白‘。”

幾乎毫無基礎的恒大,要入局新能源汽車領域,困難要遠大于大眾、豐田這樣有著幾十年造車經驗的傳統車企。


但從目前行業的趨勢來看,傳統車企大舉進軍新能源汽車領域已成定局。從零開始的恒大,想要在新能源市場占有一席之地,“快”和“好”缺一不可。

快和好兩字很好理解,恒大必須在最快的時間里,推出品質過硬的產品。不過,從汽車行業發展的規律來看,即便是大眾、豐田這樣的企業,他們想要打造一款硬核產品,仍需要3-4年的時間。

如何打破這一規律,加速進程?那就是以資本換時間。


一位供職于蔚來汽車的工程師曾告訴我:“造車有點像蓋樓,現在的問題是,新勢力才剛剛開始打地基,傳統車企已經修到100層了,怎么追?只有燒錢,人家10年,20年的積累,新勢力只能用更多的錢來換這些時間。如果看過蔚來在研發上的投入,就知道為什么蔚來這在么短時間里能推出兩款性能不錯的產品。”

恒大的做法則比蔚來更加徹底。許家印在演講中說道:“如果恒大要四、五年才能把車造出來,人家就笑話了,也可能會錯過最好的發展機遇期,所以我們要通過買買買,縮小產品研發周期,縮短造車進程,來搶占市場先機。”



目前,恒大先后收購了荷蘭e-Traction和英國Protean兩家在輪轂電機技術小有所成的公司;購買了FEV和本特勒研發的3.0新能源汽車底盤;收購了國內擁有四大生產基地的動力電池企業卡耐新能源等等,短時間內的“買買買”,讓恒大迅速構建起貫穿新能源汽車上下游的全產業鏈體系。

恒大重金吸納的不僅僅是先進技術,還有頂尖人才。恒大在9月9日發布了一組招聘啟事。招聘啟事顯示,恒大計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英,工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。



同時,在恒大新能源汽車全球研究總院,涵蓋了汽車研究院、動力研究院和電池研究院。崗位領域全面覆蓋新能源汽車全產業鏈的上下游各個環節。


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